一群工科男的疯狂赛车

合工大

古代良马的名字，传说中能逐日而行。今天，合肥工业大学的一群大学生用它来为自己的赛车命名。

    合肥工业大学自行设计、制造的燃油赛车“越影”已经发展到第4代，在它身上，碳纤维独立悬架降低了车重，空气动力学套件鼻翼尾翼使整车百公里加速时间仅4.5秒……今年，该校又组建了“云电”队，作为纯电动方程式赛车，“云电”具备强劲稳定的动力系统和轻便高效的传动系统，4个小时就可以充满电，满电状态下能跑25公里，最高时速可达136公里……

    谈起新赛车的性能和各项指标，“越影”副队长陈定平和“云电”的队长汪永嘉如数家珍。他们分别在该校汽车与机械工程学院就读大四与研三。如此风驰电掣的两款赛车，正是出自这群酷爱汽车的“工科男”之手。几天之后，他们将和队友携带这两款赛车，参加在湖北举行的第四届中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSAE”）。

    自2010年，国内举办首届“FSAE”以来，合肥工业大学连续参加了3届比赛，每年都有奖项斩获。作为车队指导老师，机械与汽车工程学院党委书记张代胜说：“整个比赛过程，我们的教师参与的并不多，基本上是由学生独立自主完成。”

    从车模到赛车：兴趣是老师也是动力

    今年已经大四的陈定平继续参加了“越影”四代的研发，“还有四五个月才能离校，希望下一代主力快点培养出来。”

    作为两代车队的主力，陈定平之所以还赖在车队，完全是因为对赛车的热爱。从小就喜欢做模型的他，现在宿舍里还有一大堆飞机、塔吊、挖掘机模型等。

    第一次把BP机拆得七零八碎时，陈定平感觉特别神奇，整整把玩了一年。父母非常鼓励他，专门给他弄了一个很大的书桌，“做发明”。

    小时候家庭条件有限，陈定平跟各个废品回收站的老板都很熟，经常淘东西，搜集一些零件，做成塔吊、潜水艇的模型。

    十几岁的时候，陈定平和同龄人一样接触到了四驱车。但他不只是让车跑跑而已，而是亲自动手改造四驱车。他把线圈重新绕一下，增大转速；耗电量增大了，他又拆了复读机的电源，把电池容量加大。

    就这样，他与汽车结下不解之缘。“当初报考机械与汽车工程学院，就是冲着汽车来的。”

    兴趣是最好的老师。陈定平的队友中，很多人都是从初中、高中就开始玩模型车。因为爱车，他们高考时义无反顾地填报了与汽车相关的专业。“有一个队友喜欢摩托车，拿一张照片给他看，光看轮子就知道这个车是什么牌子、哪个国家产的。”

    在队员曾瑞悦看来：“在车队能学到很实用的知识和技能，对学习是有促进作用的，被冲突掉的上课时间完全可以通过自习来弥补”。

    不过，玩赛车的确要耗费一定的时间。为此，队员们只能“榨尽”课余和假期时间。临近比赛的调试阶段，队员需要经常跟车外出练习，也会向老师请假。

    “白天人来不齐，各个部分配合不好，晚上大家越干越有激情。”陈定平回忆，为了做“越影”四代，队友们今年熬了十几个通宵。

    “夜里三四点的时候出去吃点夜宵，趁着月光看着星星，也别有一番风味。”他笑着说，“这就是所谓‘仰望星空，脚踏实地’吧。”

    “怀胎十月”：全体小伙伴合作造新车

    一间并不大的平房里，墙上挂满了各式分类并标记的工具，一半的空间里堆放着板材、切割机等用具，剩下的位置停放着令人炫目的“越影”赛车。车队的几个同学正围着它比划、测试，另一拨人围坐在一张桌子前热烈地讨论。这是合肥工业大学汽车与机械工程学院实验室里最常见的场景。

    参加“FSAE”比赛，各车队要按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，从而成功完成全部或部分赛事。

    不少车队都经历了类似的过程：“天马行空的幻想、大脑一片空白的开始、兴奋的初步设计、激烈的争执、毫无方向的采购和加工、无可奈何的妥协、令人抓狂的一次次返工、绞尽脑汁地解决难题。”

    在长达10个月的生产周期里，队员们必须分工协作，完成设计、绘图、零件加工、装配等流程。“装配之后要进行严格细致的检查，包括每一个螺栓、螺母、垫片等，都要考虑进去。”据陈定平介绍，装配时发现设计出了问题，返工是家常便饭。

    赛车组装完毕之后，还要拿出两到三个月的时间来试车。测试内容主要是零件的强度、稳定性。“就是不断地开，把车子开坏，这是最关键的环节。”

    “调试期开坏了，就说明有零件不可靠，比赛时它们很可能会坏掉，并且会带来危险。”陈定平至今还记得，去年比赛时，“越影”三代由于发动机没点着火，导致无法参赛其中一个项目。“很多老队员没有下一次机会了，就坐在边上，拿着手机一句话不说，啪嗒啪嗒掉眼泪。”

    “问题是线路脱焊，接触不良，水没有冷却，发动机温度过高点不着。”陈定平分析道，“这就是为什么要练车的原因。”

    “这项比赛所涉及的环节非常全面，整个流程就和企业开发一款新车一样。”据张代胜介绍，队员们设计新车时还要进行市场调查，并且针对“客户”需求作出营销报告。

    “平均一台车要花去30万元的费用，主要用来购买发动机、零配件、相关材料以及参赛费用，这笔钱主要来源于学校的大学生创新科研经费。”据他介绍，队员们必须做好成本分析，合理地使用经费。“他们还可以通过外联和推广，向汽车企业拉赞助，解决日常费用以及训练场地等问题。”

    “我们的队员有30多人，摊到每个学生头上的费用达到1万元。”据他介绍，目前该赛事暂时不能全面铺开，因而有兴趣的学生必须通过选拔才能加入。“一旦经过一个赛期的锤炼，他们的综合能力将再度提升。”

    据他透露，很多优秀的在校生在赛场上就会被一些知名的汽车企业相中。

    “技术宅男”保驾护航

    所有的赛车运动都充满冒险与刺激，这也是该运动魅力之所在。从造车到试车，甚至车辆运输途中，都充满风险。队员们要做的就是通过技术和管理，将事故发生的概率降至最低。

    “今年在第四代‘越影’的测试过程中，出现了很多问题。”陈定平说，“悬架断过两次，发动机也出过很多问题，转向系统、制动，每个部分都会出现问题。”

    如何避免这些问题的发生呢？首先在设计的环节上，车队就把工作做得比较细。一是材料的选择，要考虑强度和安全的关系；二是结构设计，大赛规则中在安全方面有很详细的说明；三是工艺性，加工严格把关，确保强度等要求。

    在这样的总体设计基础上，赛车还有一个“5秒脱身”的急救措施。

    它要求赛车手在发生紧急状况时，能在5秒内从车内跳出来。由于车手身上系了安全带，前面有方向盘，跳出来非常不方便。后来的设计是，方向盘是可拆卸的，车手把方向盘下按，保险带一拔，整个人就径直跳出来了。

    “比如上次悬架断了的那次，刹车之后大概只有3秒，车手就跳了出来。”陈定平说。

    类似零件起火、电路被烧、车轮脱落这样的问题常见却容易解决，但是也有些问题一旦发生，会让整个车队前功尽弃。

    据陈定平介绍，在去年的大学生方程式汽车大赛中，一辆赛车在运输途中起火，导致一辆油车和一辆电车烧毁。“车子毁了，无法参赛，这对车队来说是个巨大的打击。”

    相较油车，由电机提供动力的电车，更容易短路引发触电或者火灾。为此，汪永嘉所在的“云电”车队里就专门有一个电气工程学院的同学负责电路安全，此外还有一位老师配合指导。

    “为了确保安全，今年参赛我们会自己雇一辆卡车，由同学看护，运输途中所有线路全部断开，把危险降到最低。”汪永嘉说。

    做赛车难，开赛车同样不容易。“越影”车队现有6个赛车手，4个是正式车手。根据赛程的难易程度，技术较好的两个车手跑耐力赛，另外两个跑“八字绕环”等短程赛，此外，还有两个预备车手。

    所有赛车手都是从队员中选拔，他们不仅得会造车，还要会开车。 车手须具有国家机动车C1驾驶证，之后参与车队精心安排的一系列培训，再参加选拔。

    除了要“持照”，车队更看重赛车手的硬实力。当然，为了减轻车身重量和整车负担，车手还不能太胖、太高。

    和陈定平一样，作为车队的赛车手，邵子涵也找到了赛车带来的“满足感”，他在微博里写道：“一旦你进入这个机械的世界，听到引擎的轰鸣就会兴奋，看到火红的刹车碟就会感动，能体会到结构的优雅，以及能被一个极度完美的螺丝刺激到高潮——致我们的越影梦，赛车梦。”